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別在東南亞被邊緣化
別在東南亞被邊緣化:你知道中日韓都在努力經營「東協」嗎?
關鍵評論網 ASEAN:緬甸商情 2014/12/26 08:00:00 發表於 • 國際
如果你是因翁山蘇姬而注意緬甸進而關注《ASEAN:緬甸商情》,那你更不該錯過《ASEAN:Indochina》和《ASEAN:馬六甲》,如果你仍舊好奇我們為何要投入時間和資源製作台灣讀者了解未深的「東協十國」,本期緬商「南進之路、前進東協」特別企劃,將由「緬甸特派員」曾勤博律師親自執筆為你解答。
緬商特別企劃:南進之路 前進東協
作者:曾勤博(新加坡謝凱文律師事務所 仰光辦公室 外國顧問律師)
2014年9月,天下雜誌以「北東協崛起」為題出刊,點出各國逐鹿一體化的北東協,只有台灣沒來參一腳。
然而,因著地緣關係,終究決定了台灣離不開東南亞的命運:在大航海時代,西屬菲律賓設有分部在北台灣,荷屬印尼則落腳台南,經濟策略上,東南亞更是台灣在「China plus X」的關鍵選項。台灣與東南亞同是閩南、客家海外謀生的移居地,新移民更是成為聯繫東南亞的血脈線索。現實上,台商也不是沒來參一腳,但多是單打獨鬥。
90年代,台灣呼籲過南進政策,但當時東南亞政局動盪,建設滯後,西進中國大陸是擋不住的趨勢,也是當下理智的選擇。時至今日,現今中國大陸營運成本的增加及產業轉型,東南亞則維持了相對穩定的環境,全力追求經濟發展,2011年緬甸的經濟開放,則標示著東南亞已再無任何自外於全球市場的經濟體。如今,南進天天在上演,2005年高盛(Goldman Sachs)提出的「新鑽十一國」(Next Eleven, or N-11)中,印尼、菲律賓、越南名列其中。
在中日韓竭力經營東協(ASEAN)之時,台商先是受困中國大陸的轉型陣痛,再是經歷越南排華,對鏡自憐,四顧茫茫。隨著中國崛起,台灣的優越感早已蕩然無存,韓國起飛,台灣的自尊心已轉為自卑。十多年前高喊的南進政策及亞太營運中心,現在連說的勇氣都沒有。反觀中國大陸在東南亞全力滲透,跨境鐵路、投資能源、企業併購,從未一時止歇;日本自居亞洲雁行體系領袖,深耕東南亞各國;韓國緊隨其後,未見稍遜。台灣有沒有南進的策略?有沒有南進的條件?
新加坡是東南亞甚至全亞洲的金融及物流中心,是台灣可以借道的關鍵,幅員雖小,卻是台灣可以站上的巨人肩膀,是經略東南亞的人才中心、資訊中心、及金流物流中心。菲律賓人口超過一億,是ASEAN最西化的國家,近年GDP高速的成長,正踏上重返榮耀的道路,菲律賓不是僅僅有家管看護,而是台灣「還負擔得起」的高階英語人才庫。泰國已是中南半島的中心,也已有各種高階製造業的產業鏈,在泛亞高鐵建成時,曼谷將會成為中南半島實質的「首都」。越南、印尼、柬埔寨、緬甸,具備雄厚的「人口紅利」,是勞力密集產業的絕佳基地。
寮國(老撾)號稱「印度支那蓄電池」,中國大陸引領巨額投資,2011年甚至在永珍 (萬象)開辦「老撾蘇州大學」。馬來西亞及印尼是通往伊斯蘭世界的灘頭堡;文萊除了是產油富國,更是各類離岸公司熱門註冊地。縱使以東南亞中發展最滯後的緬甸為例,6000萬人口中約有4600萬勞動人口,而根據2013年麥肯錫顧問公司(McKinsey & Company)研究報告,15年內(迄2030年)緬甸經濟規模將成長四倍,達2000億美元,10年內(迄2025年),全球一半的消費人口均在5小時飛行範圍之內。
東南亞在人口及幅員上都相當於半個中國大陸,不管東協加三、加六、還是加八(ASEAN +3, +6, +8)都沒有台灣,並不代表台灣就無所作為。日本在東南亞的經營值得參考,日本由政府領頭,著力於政府、產業、教育、人道支援等各個部門,例如獨立行政法人國際協力機構(JICA - Japan International Cooperation Agency)在緬甸投資設置特別經濟區,為日商掃平投資過程的困擾。
在東南亞,台灣在技術、資金、產業經驗上尚有優勢,在東南亞部分國家仍有「先到優勢」。台商在越南胡志明市的富美興造鎮奇蹟,就是成功之例。以緬甸來說,台商來緬,可以說是幾個世代的遷徙了,走過了台灣、中國大陸、越南、柬埔寨。每個台商都練就了處理斷電、交涉土地、克服語言、應付官僚等能力,台廠中網羅一路遷徙中的各地人才,台灣的、大陸的。台商在陌生的土地上,憑藉的有限的資訊,也能有所作為。
東南亞正處發展中的波瀾壯闊時代,台灣身處其中,不該置身事外,基於這個想法,TNL團隊決定製作三個東南亞專案:ASEAN: Indochina、ASEAN: 馬六甲及ASEAN: 緬甸商情,用以連結台灣及東南亞國家。Indochina及馬六甲以地理區隔劃分,分別涵蓋中南半島及南洋群島。中南半島是完整的地塊,隨著交通建設發展,將高速整合;南洋群島幅員遼闊,資源豐富,深具潛力。另外,也將既有的「緬甸商情」納入專案,著重商務及法律訊息。TNL將深入東協,帶給讀者全新視野。
深入東南亞,TNL要帶給你全新視野
▋看什麼?
TNL每日發佈六則精選東南亞新聞網摘,遍佈新加坡、馬來西亞、印尼、泰國、越南,寮國、柬埔寨、緬甸、菲律賓、汶萊,讀者可以透過新聞,逐漸累積對我們鄰國的認識,拼揍主流媒體中消失的東南亞樣貌。
TNL「緬甸商情」專案由我們的緬甸特派員曾勤博律師主持,從四個主題,市井到政商,不同角度切入,讓你所認識的緬甸更立體。
佛國遊趣:旅人的緬甸故事
- 仰光掠影:提供數則關於緬甸產業和商務資訊的新聞摘要
- 內都鴻音:以緬甸首都內比都(對,不是仰光喔)為名,提供法律和投資資訊
- 金花緬語:有趣的緬甸話教學
仰光掠影:緬甸商情摘要(翻譯:Yuan)
- 泰國和緬甸將在2015年攜手復甦一數十億美元的工業區:泰國副交通部長表示,泰國和緬甸將在一月簽署協議,目標是為振興數十億美元的緬甸Dawei工業區。
- 南韓正計劃改善緬甸的農業發展:韓國國際協力團(The Korea International Cooperation Agency)將推行兩個發展計劃,目標為改善農村貧困:根據國營媒體報導,一為組成緬甸發展協會(Myanmar Development Institute )以增進緬甸農民工作效率,二為名為新村(Saemaul Undong )的五年計劃,目的是為降低城鄉居民的貧富差距,該計劃將惠及內比都的100個村莊。
- 緬甸名列在德意志銀行邊境市場名單中:根據一項德意志銀行提供的報告,緬甸已列在德意志銀行於邊境市場名單中,表示對投資者而言,緬甸相較於其它新興市場有較好的表現潛力。
- 世界銀行投注一億美元管理緬甸水資料:為改善伊洛瓦底江流域的管理發展和緬甸水資源,世界銀行已批准了一項國際發展協會(International Development Association)的一億美元貸款。
- 緬甸將在明年提高上網速度:緬甸國有電信營運代表表示,緬甸上網速度可望在2015年提高,讓緬甸郵電納入亞歐海底光纖電纜(橫跨東南亞、中國、西歐)。
內都鴻音:九間外資銀行獲准設立分行
九間外資銀行獲得初步批准,外資銀行證照委員會於2014年10月1日在緬甸央行網站上發表初步批准九間外資銀行的聲明。下列九間外資銀行已獲得「於緬甸準備銀行業務之營運」的初步批准:
- 澳盛銀行 (ANZ)
- 盤谷銀行
- 三菱東京日聯銀行 (BTMU))
- 中國工商銀行 (ICBC)
- 馬來西亞銀行 (Maybank)
- 瑞穗銀行
- 華僑銀行(OCBC)
- 三井住友銀行 (SMBC)
- 大華銀行 (UOB)
二十五件銀行申請中,僅九間銀行獲選,初步批准之有效期限為十二個月,以供獲選銀行準備營運及實現其對於提案邀約書所作出承諾的時間。隨後,這些銀行將被賦予最後營運的證照。當獲得此項營運之證照,外資銀行將得以與緬甸的銀行及在緬甸的外商企業從事金融活動。
根據央行發布外匯管理規則:外匯管理規則於2014年9月30日發布,該規則規範外匯交易商從事外匯交易的操作方針。外匯管理規則(以下稱規則):
規範緬甸銀行的義務與責任
- 規範居民與非居民開設外匯銀行帳戶之指南,並且
- 規範外幣交易的程序,此外幣交易例如匯出款項的利潤、利息及股息、與智慧財產權相關之支出款項、借貸清償款之回收、外籍人士薪資匯款等。
該規則明確指出,外國貸款事項應獲得緬甸央行(CBM)的批准。該規則也重申緬甸居民(包含外籍與在地人士)應及時向央行陳報任何於本規則發佈前既存的海外投資。
備註:資料來源為新加坡謝凱文律師事務所仰光辦公室,曾勤博律師提供。
責任編輯:吳象元
核稿編輯:楊士範
- Jul 27 Mon 2015 00:14
金邊 BLACK BAMBU
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🇪🇸西班牙餐廳
牆上掛了許多柬埔寨小朋友的照片
都是店家資助的小孩
未來,孩子們長大後,也期許能給他們一個工作的幾會,
在這個溫暖的Black Bambu餐廳
出入口有無障礙坡道
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- Jul 25 Sat 2015 23:38
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- Jul 24 Fri 2015 15:07
泰國曼谷-清邁引進新幹線技術,中日兩大高鐵輸出國全球搶訂單
【泰國新聞】泰國曼谷-清邁引進新幹線技術,中日兩大高鐵輸出國全球搶訂單
泰國27日確認引進日本新幹線技術,用於修建曼谷至清邁的高速鐵路。成為繼2007年台灣高鐵引進日本新幹線之後,日本新幹線輸出的第2例。
日本與泰國27日達成協議,確認泰國將引入日本新幹線技術,用於修建泰國首都曼谷至北部觀光城市清邁的高速鐵路,日本國土交通大臣太田昭宏與泰國交通部長巴津(Prajin Juntong)在東京舉行會談並簽署了備忘錄。若是實現的話,將成為繼2007年台灣高鐵引進日本新幹線之後,日本新幹線輸出的第2例。
泰國方面計劃以曼谷為起點建設多條高鐵線路,希望日本能夠為其提供新幹線技術。有分析稱,日本宣布在亞洲投資1100億美元用於基礎設施建設後,已經行動起來,開始在世界各地和中國爭搶訂單。
中時報導,日本國土交通省指出,目前的預定路線全長約670公里,中途的觀光景點很多,但關於實際路線、車站位置、開工完工時期都未定,今後還有待兩國進行詳細的調查。日媒稱,雖然日本希望以此為契機向海外推銷科技,但超過1兆日圓(約台幣2398億元)的總建設經費該如何籌措和確保盈利等難題,也是今後的課題。
日本和泰國雖然曾於2012年針對在鐵道方面進行合作達成協議,這次則是首度白紙黑字地明確記載泰國將引進日本新幹線的內容。JR東日本、三井物產、日立製作所、三菱重工業等,已考慮聯手參與泰國新幹線事業。安倍政府將基礎設施的輸出視為是成長戰略的重要一環,安倍本身也充當頂級營業員奔走海外大力促銷,馬來西亞、印度、美國等地的交涉也有一定進展。
日經報導,連接曼谷和清邁的線路在盈拉前政權時代就曾規劃推進高速鐵路建設,但2014年5月軍事政變後掌握國家權力的軍方一度取消計劃。泰國臨時總理巴育(Prayuth Chan-ocha)在2015年2月訪日時乘坐了東海道新幹線「希望號」最新列車N700A從東京前往大阪,之後對於引進高速鐵路再次顯示出興趣。
清邁是人口不到20萬人的城市,難以出現類似日本東京—大阪間的商務利用需求。有分析認為僅依靠鐵路業務將難以確保收益,能否制定包括沿線開發等在內、具有説服力的計劃將成為課題。
泰國交通部長巴津曾在上個月公開表示,相對於日本有意投資曼谷-清邁高鐵,從雲南昆明途經寮國修建到泰國的鐵路線路談判失敗後,中國已經拒絕投資曼谷-清邁專案。不過中方官員指出,所謂的鐵路線路談判失敗根本是假消息,中方願意參加泰國的所有鐵路專案,新一輪中泰鐵路談判將於6月在昆明舉行,而去年底簽約的中泰鐵路預計將在今年下半年開工。
中國政府計劃從雲南建高鐵延伸到泰國,實現中泰高鐵聯運。因此中國政府向泰國政府提供巨額資金貸款。但是,泰國政府認為,中國政府提供的貸款的利息過高,而且還款的條件過於苛刻。巴津稱,中國政府提供的貸款利息,在鐵路基礎設施建設方面是2%,在鐵路系統運營管理方面為4%,這麼高的利息,泰國政府表示無法承擔。
去年12月,中泰兩國政府達成了共建中泰高鐵的協議,泰國境內的高速鐵路的總里程為734公里,需要資金約1萬4000億日元。這條鐵路計劃於今年9月開工,在2018年建成投入使用。
中國和印度去年宣布,就新德里至欽奈的高鐵專案進行研究,該高鐵全長1750公里、設計時速300公里。而日本在2013年與印度簽署合作協議,就印度孟買至艾哈默德巴德的高鐵專線展開前期調查,該高鐵全長約500公里,將於2017年動工建設。
另外,日本還在力爭馬來西亞到新加坡高鐵項目的建設權,並積極推進向印尼出口高鐵列車。日媒報導,日本已與印尼達成基本的高鐵合作協議,但印尼今年又對引入大陸高鐵技術與設備很感興趣,這表明中日之間基建出口競爭短期內不會有結果。
德國《商報》報導,雖然德國鐵路已公開表示將向中國南北車(已合併為中國中車)訂購列車和備件,但日本也希望分一杯羹。美國《華爾街日報》稱,東南亞地區高鐵網路將在未來10幾年內快速延伸,中日兩大高鐵技術輸出國已經展開全面戰爭。對於日本近期舉動,一名日本官員表示,其目的「純粹是為了和中國競爭或者攪局,對此東南亞國家應該看得很清楚」。
- Jul 24 Fri 2015 15:04
汎亞鐵路格局—中國建設泰國高鐵的潛在意義
【泰國新聞】汎亞鐵路格局——中國建設泰國高鐵的潛在意義
隨著中國鐵路與航運技術和產能的飛速發展,加上國內鋼鐵等行業產能過剩的情況,中國也趨向於在海外進行一定的投資擴張。近期,泰國高鐵建設的話題一直見諸報端。目前中國方面尚處於與泰國談判的階段,中泰鐵路合作聯合委員會第五次會議6月30日至7月1日在泰國中部呵叻府召開,雙方商定將加快推進可行性研究工作並成立專門的團隊啟動工程總承包(EPC)合同磋商,以利於項目如期開工建設。我們中晉基金在關注鐵路設備行業的同時,也關注我國相關海外項目發展。
地理位置戰略意義
由於地緣因素的影響,泰國一直處於整個東南亞的風口浪尖。而中國在泰國建設高鐵,不僅僅是從經濟利益上考量,同時也涉及到戰略佈局與政治博弈。
整個東南亞是由11個國家組成的龐大群體,陸地面積約為457萬平方公里。其中與中國接壤的有越南、老撾、緬甸三個國家。整個泰國東接緬甸、北接老撾、西接柬埔寨、南接馬來西亞,且境內狹長的克拉地峽擁有安達曼海和暹羅灣兩個水域。從整個東南亞格局來看,泰國偏居東部。但從中國的戰略格局來看,與中國利益最相關的國家往西就是文萊、菲律賓、馬來西亞等國。對於中國,通過泰國陸路貫通南北,水路可達東西,因此在地理上泰國對中國而言具有十分重要的戰略意義。
泰國鐵路現況
泰國作為曾經的亞洲四小虎之一,得益於之前的經濟發展,其國內的鐵路建設在整個東南亞數一數二。根據維基百科數據,與周邊國家相比較,泰國2012年鐵路總里程達到5327公里。與此相比,越南和馬來西亞的鐵路總里程分別只有2347與2250公里。雖然基礎較好,也能夠承擔貨運任務,但泰國境內並沒有建設高速鐵路,整個鐵路系統技術仍舊停留在低速時代(時速小於180公里/時)。
從圖一可以很明顯看到,如果中國要接入泰國的鐵路系統,有兩種選擇:一是從清邁入手,二是從廊開府入手。根據2006年11月10日在韓國釜山簽署的《亞洲鐵路網政府間協定》來看,汎亞鐵路規劃的中線方案是從老撾萬象進入泰國,因此是走了廊開一線。
泰國與日本在今年上半年簽署了曼谷至清邁高鐵建設的備忘錄,以便開展高鐵建設的考察和設計等工作,並將於2017年底前開始動工建設,施工期3-4年。該條線路總長672公里,預計投資4268.98億泰銖(約合781.65億人民幣)。
從汎亞鐵路規劃圖東南亞部分可以看出,曼谷位於中心位置。這樣一個龐雜的系統,中國和日本都不能一家說了算。此次日本參與建設的是曼谷-清邁線路,並不在上述規劃圖中,但仍舊引發了一系列關於中日鐵路之爭的討論。在技術標准上,中日兩家也存在著差異,泰國境內高速鐵路選擇什麼技術標準,會影響其他周邊國家選擇同樣的標準來進行匹配。對於泰國來說高鐵究竟選擇哪家不僅僅需要從技術標準和建設維護成本上來考慮,更要從泰中、泰日兩個雙邊關係來衡量。
首先從成本上考慮,中國類似時速的高鐵造價為每公里0.8億人民幣。上述提到曼谷-清邁線路折算後每公里造價1.16億人民幣。但是日方給泰國提供的貸款利率是0.5-1.5%之間,而中國的政策性銀行貸款利率一般都在3%左右。從這一點來看,日本較有競爭力。其次從歷史上來看,泰國國內的高速公路就是日本援助建設,因此日本在泰國已經有一定的根基。泰國吸引的外資投資中,60%來自日本。但與此同時,中國同時也是泰國最大的貿易夥伴以及旅遊客源國,作為對本國幾乎同樣重要的中日兩國,我們認為泰國很有可能會採取一種平衡的策略,中日任何一方將不會佔據絕對的優勢。
汎亞高鐵意義何在?
汎亞高鐵從整個亞洲來說,其意義是顯而易見的,諸如幫助內陸國家打通運輸渠道等,可以將亞洲各國更緊密聯結在一起以及增加人員流動來往等等。
對於泰國而言,將會極大地縮短泰國前往各地的旅程。泰國雖然不乏良港,但當前泰國的出口量其實已經超出其港口的承受能力,因此許多物資需要轉運至馬來西亞檳城港進行海運。該條高鐵線路能夠為將來的物資運輸做準備,能夠極大改善泰馬兩國間的物流效率。
對於中國來說,我們中晉基金認為,若能成功建設泰國境內的高鐵系統,最直接的利益在於:首先能消化國內過剩鋼鐵產能,將會對國內鐵路行業帶來一定的增長;其次,對中國進一步將高鐵推廣至海外有所幫助,可以增強國內企業走出去的信心。從政治因素來看,承建泰國境內汎亞高鐵,將能夠在海運之外,為中國提供一條新的運輸通道。從新加坡就可以直接將物資運輸至中國境內。更加值得注意的是,東南亞汎亞鐵路佈局共有三條路線,分別經過緬甸、老撾和越南,為潛在的中越衝突提供了一定的保險。
由於鐵路建設是一個長期的過程,製造、建設、維護都會延續很長一段時間,我們中晉基金認為鐵路行業的利好將會繼續,因此將持續看好鐵路設備行業相關企業。
新聞轉載自泰國中華網
- Jul 19 Sun 2015 14:28
【曼谷】亞洲第一名印度餐廳 Guggan
Gaggan 分子料理
如果說,法國米其林餐是藝術品欣賞
那麼,Gaggan就是結合米其林的藝術加上魔術師的神奇魔法
看到的跟吃進去的口感、味道都是"驚喜"
這次是品嚐 Best of Gaggan套餐 4,000++(酒水另計)
- Jul 19 Sun 2015 11:38
【曼谷】Anantara Bangkok Sathorn Hotel
- Jul 19 Sun 2015 00:04
【曼谷】The Davis Hotel
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